Olio e filtro, filtro aria, candele, catena, freni, gomme e un’occhiata alle viti. Ogni intervallo e ogni cifra appartengono al manuale della sua moto, ed è questo che rende l’elenco utile invece di un insieme di numeri inventati per un motore che qui non ha visto nessuno.
Olio e filtro olio
Il lavoro singolo più grosso e quello con l’intervallo pubblicato più chiaro. Due righe da far corrispondere: il grado di viscosità e la specifica, entrambi sul manuale. Il filtro si identifica per corrispondenza, e uno a cartuccia vuole i suoi O-ring.
Filtro aria
Gli elementi in carta si sostituiscono; quelli in spugna e in garza di cotone si puliscono e si rioliano con prodotti fatti per loro. Quale tipo la sua moto prenda lo decide la moto, e l’intervallo è pubblicato.
Candele
Prescritte dal motore — filetto, lunghezza, grado termico e spesso la distanza fra gli elettrodi. Il materiale dell’elettrodo decide l’intervallo di sostituzione pubblicato, ed è l’unica parte della candela che chi guida scelga davvero.
Catena e trasmissione finale
Pulire, lubrificare, e regolare il gioco nella posizione che il manuale prescrive. Controlli il gioco in diversi punti lungo la catena, perché un gioco disuguale vuol dire usura e non regolazione.
Freni e gomme
Spessore delle pastiglie, livello del liquido e età del liquido — il fluido glicolico assorbe umidità nel tempo, ed è per questo che ha un intervallo pubblicato. Pressioni delle gomme a freddo, profondità del battistrada, e il codice data sul fianco.
Le viti, che non costano niente
Un giro d’occhio su quel che vede: carene, specchietti, leve, portacorona, portapacchi e supporti. La vibrazione allenta le cose, e una vite trovata stretta a mano è una vite trovata in tempo. Qualsiasi cosa critica per la sicurezza ha una cifra di coppia nel manuale.
Dove sta il confine
Il gioco valvole, l’olio della forcella, il liquido di raffreddamento, il cambio del liquido freni e qualsiasi cosa richieda la moto su un ponte sono lavori con procedure pubblicate e conseguenze vere. Questo sito indica quelle procedure invece di riscriverle.
Dove questa pagina e la documentazione del costruttore dicono cose diverse, vince la documentazione. Ogni peso, misura di calotta, livello di protezione, versione di omologazione, gradazione di viscosità, passo catena, referenza di pastiglia e valore di coppia di questa pagina viene dalle cifre pubblicate dal costruttore stesso, con l’unità così com’è stampata e con la fonte nominata. Niente di tutto questo è misurato qui, e nessuna cifra viene convertita in un’altra convenzione, perché un numero convertito è un altro numero. E per qualsiasi olio: il grado di viscosità non è la specifica. Il grado descrive lo scorrimento; la specifica stampata accanto è ciò che decide se un olio va bene a una frizione che gira nello stesso olio del motore. Questa pagina riporta entrambi come il costruttore li pubblica, e quale combinazione un dato motore richieda lo chiude il manuale di quella moto.
Le domande che arrivano su questo
Posso fare tutto da solo?
Quasi tutto vuole una chiave dinamometrica, un cavalletto da box e il manuale. Dove una procedura richiede misure o un ponte, pagarla costa di solito meno degli attrezzi.
Farlo da solo incide sulla garanzia?
Quella è una domanda per le condizioni di garanzia, che dichiarano cosa richiedono e in quale forma. Quelle condizioni sono la fonte.
Ultima revisione 18 settembre 2026