Quale catena prende la mia moto?

Un passo e un numero di maglie, fissati entrambi dalla sua moto e pubblicati nel suo manuale. Il passo — 520, 525, 530 e così via — è la distanza fra i perni e la larghezza dei rulli. Il numero di maglie discende dalla geometria e dalla rapportatura. Sbagli l’uno o l’altro e non entra niente.

Leggere il passo

È stampato sulle piastrine laterali della catena già montata, ed è nel manuale. Le tre cifre sono una convenzione e non una misura da prendere con un righello: la prima descrive il passo, le ultime due la larghezza. Una catena 525 non va su una moto prevista per la 520, e la differenza non è regolabile.

Leggere il numero di maglie

Anche quello nel manuale, e contabile sulla catena che ha. Una catena viene fornita lunga e accorciata al numero che serve — ed è per questo che si può accorciare e mai allungare, e per cui ordinarla corta è l’errore da cui non si torna indietro.

Le corone, che arrivano con lei

Catene e corone si consumano insieme, e montare una catena nuova su corone a uncino la rovina in fretta. È per questo che i kit esistono. Le corone aggiungono uno schema di fori e un numero di denti, pubblicati entrambi, e cambiare il numero di denti cambia la rapportatura — una decisione voluta e non una variazione fra fornitori.

Cos’è davvero una scelta

L’anello di tenuta. Una catena liscia non ne ha e vuole una lubrificazione costante. Una catena a O-ring intrappola il grasso dietro guarnizioni a sezione tonda. Una a X-ring usa una guarnizione sagomata che i costruttori pubblicano come a minore attrito e più durata. Tutte e tre esistono allo stesso passo, e la differenza è la frequenza della manutenzione, non il montaggio.

Il dettaglio che decide se il lavoro si può finire

Quale falsa maglia c’è nella scatola. Una a rivetto vuole un attrezzo per ribadire; una a clip no. I costruttori pubblicano quale è fornita, e un kit che arriva con una falsa maglia a rivetto e senza attrezzo è un lavoro che si ferma a metà.