Gomme
Due attrezzi, due limiti, e quasi nessuno pubblica né gli uni né gli altri.
La sua tolleranza.
Tre manometri di questo catalogo non ne pubblicano nessuna. Due ne pubblicano una, e differiscono di un fattore cinque: ±0,06 bar citata contro una norma e una classe nominate, contro ±0,30 bar.
Su una gomma da moto a 2,5 bar quella è la differenza fra 2,4% e 12% — fra una lettura su cui si agisce e una che si arrotonda. Il più economico dei due pubblica la cifra migliore.
Altre due cose che vale la pena avere: la compensazione termica, perché un sensore deriva con la propria temperatura, e un manometro che non ha bisogno di batteria, perché uno digitale con la pila scarica non legge proprio niente.
Guidare scalda l’aria e alza la pressione. La cifra del suo manuale è a freddo, e una lettura presa dopo un giro è un’altra misura.
Solo tubeless. Una stringa sigilla la carcassa di gomma dall’esterno. Una gomma con camera d’aria ha dentro una sacca a cui nessuna stringa arriva — e molte moto su ruote a raggi montano la camera. Su quelle, un kit a stringhe non fa niente.
Solo battistrada. Un fianco flette a ogni giro e lì nessuna riparazione tiene.
Un kit di questo catalogo pubblica entrambi i limiti nei suoi punti elenco, in maiuscolo. Gli altri non ne pubblicano nessuno.
Ingrassi l’ago di inserimento. Senza lubrificante la stringa striscia e si strappa entrando, oppure l’ago si blocca a metà. Un costruttore lo grida nel suo stesso annuncio, che è dove va gridato.
0,2–13,8 bar · ANSI B40.7 grado 2A (±0,06 bar) · compensazione termica · batterie AAA
Un manometro digitale per gomme che legge da 0,2 a 13,8 bar, tarato uno per uno secondo ANSI B40.7 grado 2A a ±0,06 bar, con compensazione termica e batterie AAA sostituibili.
Ideale per: Controllare le pressioni a freddo prima di un’uscita, su una cifra di cui ci si può fidare.
≈ €9
47 pezzi · strisce vulcanizzanti · riparazioni sul BATTISTRADA di gomme tubeless · ingrassare l’ago
Un kit professionale da 47 pezzi con strisce vulcanizzanti e adesivo per più riparazioni, pubblicato espressamente per riparare il battistrada delle gomme tubeless.
Ideale per: Chi vuole sapere i limiti della riparazione prima che la gomma si buchi.
≈ €22
0–12 bar · tolleranza ±0,3 bar · tubo 400 mm · uso a una mano · made in Germany
Un gonfiatore con manometro che legge da 0 a 12 bar con una tolleranza di misura pubblicata di 0,3 bar, un tubo flessibile da 400 mm e uso a una mano con grilletto e pulsante di scarico.
Ideale per: Una linea d’aria d’officina, dove il gonfiatore e il manometro sono un attrezzo solo.
≈ €25
22 pezzi · manico a T da 100 mm · tubeless · attrezzi per valvole · scatola da vano portaoggetti
Un kit compatto da 22 pezzi per gomme tubeless, con un manico a T da 100 mm su anima in plastica dura, più alesatore e attrezzi per le valvole, in una scatola da vano portaoggetti.
Ideale per: Da portare sotto la sella, dove una valigetta da 78 pezzi non entrerà mai.
≈ €8
0,4–6,8 bar · profondità battistrada 0–15 mm · grande LCD · CR2032 · nessuna tolleranza pubblicata
Un manometro digitale per gomme che legge da 0,4 a 6,8 bar con un misuratore di profondità del battistrada integrato che misura da 0 a 15 mm, un grande LCD retroilluminato e una pila CR2032 sostituibile dall’utente.
Ideale per: I controlli prima di un’uscita, dove il battistrada si guarda nello stesso momento della pressione.
≈ €15
Due manometri di questo catalogo ne pubblicano una e differiscono di cinque volte — ±0,06 bar contro ±0,30 bar. Su una gomma gonfiata a 2,5 bar quello è 2,4% contro 12%, e il più economico dei due pubblica la cifra più stretta.
Solo se la gomma è tubeless e la foratura è nel battistrada. Una gomma con camera d’aria — che molte ruote a raggi hanno — non si può riparare con una stringa, e il fianco non lo ripara niente.
Guidare scalda l’aria dentro la gomma e alza la pressione. Una cifra presa dopo un giro non è la cifra che il suo manuale prescrive, che è a freddo.
Per : Controllare le pressioni a freddo prima di un’uscita, su una cifra di cui ci si può fidare.
Punto di forza principale : La tolleranza pubblicata più stretta di qui di cinque volte, citata contro una norma nominata
Limite principale : Solo misura — non può gonfiare
Per : Chi vuole sapere i limiti della riparazione prima che la gomma si buchi.
Punto di forza principale : Dichiara le due limitazioni vere — solo battistrada, solo tubeless — nei propri punti elenco
Limite principale : Al momento del rilevamento, non trovato sui mercati spagnolo, britannico e statunitense
Per : Una linea d’aria d’officina, dove il gonfiatore e il manometro sono un attrezzo solo.
Punto di forza principale : Pubblica la propria tolleranza, che è l’unica vera specifica che un manometro ha
Limite principale : ±0,3 bar è una tolleranza larga — su una gomma da moto a 2,5 bar è il 12%
Per : Da portare sotto la sella, dove una valigetta da 78 pezzi non entrerà mai.
Punto di forza principale : Pubblica la lunghezza del manico — 100 mm — che è quel che decide quanta forza riesce ad applicare
Limite principale : Al momento del rilevamento, in vendita solo sul mercato tedesco
Per : I controlli prima di un’uscita, dove il battistrada si guarda nello stesso momento della pressione.
Punto di forza principale : Due strumenti in uno — pressione e profondità del battistrada sono i due controlli di legge su una gomma
Limite principale : Nessuna tolleranza di precisione pubblicata, su uno strumento di misura
I modelli presentati vengono dal catalogo di questo sito. Le caratteristiche sono quelle pubblicate dal produttore e sulla pagina prodotto Amazon; i prezzi sono quanto Keepa ha riportato alla data indicata sotto, ed entrambi si muovono. La classifica si basa sulle caratteristiche dichiarate, sull’equilibrio tra punti di forza e limiti annunciati, e sul prezzo. Nessun prodotto di questo sito è stato provato fisicamente, e nulla qui pretende il contrario.
Ultima verifica il
Niente di scritto nel testo qui sotto è un prezzo attuale. Dove in una frase compare un importo, è la lettura presa il giorno in cui quella frase è stata scritta; quel che un negozio chiede in questo momento si carica accanto al prodotto stesso, ed è quella la cifra da seguire.
Caschi e abbigliamento da moto vengono scontati più e più volte durante l’anno — con più forza nelle settimane in cui non va in moto nessuno, che sono a mesi di distanza da quando quasi tutto viene comprato — e una cifra barrata da sola non dice assolutamente nulla su quanto si chiedeva per quello stesso modello quattro settimane fa. UniverTrack tiene uno storico settimana per settimana di ogni negozio, il che significa che uno sconto si giudica contro un prezzo che qualcuno ha davvero pagato e non contro uno inventato per la promozione — e le dice quando il momento di comprare è davvero arrivato.
