Come si legge il codice data su una gomma da moto?

Quattro cifre in un ovale sul fianco. Le prime due sono la settimana di fabbricazione, le ultime due l’anno — quindi 2523 è la venticinquesima settimana del 2023. Le dice quanti anni ha la gomma, e l’età è una misura separata da quanto è consumata.

Dove guardare

Sul fianco, dentro un piccolo ovale, alla fine di un codice più lungo. Sta su un solo lato della gomma, quindi se non lo trova, guardi dall’altro lato. È stampato in rilievo, non scritto, e su una gomma sporca si sente al tatto più facilmente di quanto si veda.

Perché età e usura sono due domande diverse

La profondità del battistrada misura quanta gomma resta. La data misura da quanto tempo la mescola invecchia da quando è stata fatta. Una gomma può avere il battistrada quasi intero ed essere vecchia, cosa che succede alle moto che fanno qualche centinaio di chilometri l’anno, e può essere quasi nuova e quasi finita, cosa che succede alle moto che ne fanno moltissimi.

A cosa serve il numero

A due cose. A sapere cosa si sta comprando: una gomma rimasta in magazzino per anni si vende comunque come nuova, e il codice è l’unico modo di saperlo. E a sapere cosa c’è sulla sua moto adesso, soprattutto su una moto comprata usata, dove le gomme possono essere molto più vecchie di quanto i chilometri lascino pensare.

Cosa un codice data non le può dire

A quale età una gomma vada sostituita. I costruttori di gomme e quelli di moto pubblicano indicazioni in proposito e sono diverse; le condizioni di magazzino le cambiano; e non è una cifra che una pagina di confronto debba inventare. Legga quel che dicono il costruttore della gomma e il manuale della sua moto.

Le altre marcature del fianco che vale la pena conoscere

La misura, l’indice di carico e l’indice di velocità sono stampati accanto, e il manuale della moto dice quali la moto prende. Quelle sono cifre da far corrispondere più che preferenze, ed è nel manuale che stanno.

Dove questa pagina e la documentazione del costruttore dicono cose diverse, vince la documentazione. Ogni peso, misura di calotta, livello di protezione, versione di omologazione, gradazione di viscosità, passo catena, referenza di pastiglia e valore di coppia di questa pagina viene dalle cifre pubblicate dal costruttore stesso, con l’unità così com’è stampata e con la fonte nominata. Niente di tutto questo è misurato qui, e nessuna cifra viene convertita in un’altra convenzione, perché un numero convertito è un altro numero. E il limite che questa pagina non supera: niente di qui sostituisce le cifre di rodaggio, coppia e pressione del costruttore. Pastiglie nuove non lavorano a pieno effetto finché non è stata seguita la procedura che il loro costruttore pubblica, una vite ha una coppia che il suo costruttore prescrive, e una gomma ha una pressione a freddo che il costruttore della moto fissa. Questa pagina indica quei documenti invece di riscriverli.