Trasporto
Il numero stampato su una cinghia è di solito quello che non deve usare.
La portata di rottura è dove la cinghia cede. È una cifra di prova.
Il limite di carico di lavoro — LC, in daN o kg — è quello che può davvero trattenere. È all’incirca un terzo della portata di rottura.
Tre cinghie di questo catalogo pubblicano un numero solo e non dicono mai di quale dei due si tratti. Una pubblica 1.500 kg di rottura contro 500 kg di lavoro, che mostra esattamente lo scarto. Una pubblica il LC in daN contro la DIN EN 12195-2, che è il modo europeo di dirlo con precisione.
Confrontare una portata di lavoro con una di rottura e scegliere il numero più grande è il modo in cui una cinghia si ritrova sovraccarica.
Quattro cinghie. Due in avanti, due indietro.
Comprima la sospensione anteriore. Una cinghia tirata su una forcella estesa si allenta nell’istante in cui la forcella si estende su un dosso. Compressa, resta tesa.
Anelli morbidi a ogni contatto. Un gancio su un manubrio ne porta via la finitura e può piegare un attacco leva; un anello attorno al pezzo con il gancio dentro l’anello vuol dire che niente di metallico tocca la moto.
Le clip di sicurezza sui ganci. Una cinghia si allenta per un attimo su un dosso e un gancio a S senza clip esce dal suo ancoraggio. Non succede niente di plateale — la moto è semplicemente tenuta da tre cinghie, e non se ne accorge nessuno finché non si muove.
L’etichetta cucita sulla fettuccia. È lì che stanno le cifre vere, ed è ancora leggibile fra tre anni quando l’imballo non c’è più.
Un bloccaruota anteriore avvitato al pianale. La ruota è prigioniera, la moto sta dritta, e le cinghie devono solo tenerla lì.
4 cinghie LC 300 daN + 4 anelli LC 800 daN · DIN EN 12195-2 · poliestere 25 mm · 1,5 m
Un set da otto pezzi per moto con quattro cinghie a cricchetto da 1,5 m a LC 300 daN e quattro anelli adattatori da 0,3 m a LC 800 daN, provato secondo la DIN EN 12195-2.
Ideale per: Trasportare una macchina quando le cifre devono voler dire qualcosa di preciso.
≈ €25
4 × 40 mm × 4,6 m · carico di lavoro 500 kg · rottura 1.500 kg · ganci a S gommati con sicura
Quattro cinghie a cricchetto da 40 mm × 4,6 m che pubblicano sia un carico di lavoro di 500 kg sia un carico di rottura di 1.500 kg, con ganci a S rivestiti in gomma, sicure e anelli morbidi.
Ideale per: Qualsiasi trasporto in cui vuole la cifra di lavoro, non quella da titolo.
≈ €40
17″ / 19″ / 21″ · larghezza gomma 60–120 mm · meccanismo a bilanciere · forato per essere imbullonato
Un bloccaruota anteriore a bilanciere in acciaio verniciato a polvere per ruote da 17, 19 e 21 pollici con gomme larghe da 60 a 120 mm, con piedini in gomma antiscivolo e fori di fissaggio già predisposti.
Ideale per: Trasportare una moto in un furgone o su un rimorchio, dove deve stare in piedi da sola.
≈ £53 / €51
4 × 4,57 m · carico di rottura 748 kg · cinghie con gancio a S da 2,54 cm · 4 anelli morbidi · sacca
Un set di quattro cinghie a cricchetto da 4,57 m pubblicate a 748 kg di carico di rottura, con maniche in acciaio inox rivestite in gomma, quattro anelli morbidi e una sacca.
Ideale per: Carichi leggeri e trasporti occasionali, dove il punto è il set intero, anelli compresi.
≈ $25 / £20 / €21
4 × 4 cm × 2,4 m · 2.000 kg (tipo di carico non dichiarato) · garanzia di sostituzione a vita
Una confezione da quattro cinghie a cricchetto da 4 cm × 2,4 m date per 2.000 kg, con cricchetti elettrozincati, ganci a S rivestiti e una garanzia di sostituzione a vita.
Ideale per: Chi trasporta spesso, dove l’argomento è la garanzia.
≈ £48 / €56
Portata di lavoro, sempre. Una portata di rottura è il punto in cui la cinghia cede e non è mai una cifra su cui pianificare; un limite di carico di lavoro è di solito circa un terzo di quella. Un set di questo catalogo pubblica entrambe, ed è questo che rende leggibile l’una o l’altra.
Si passano attorno a una pedana, a un tubo del telaio o a una piastra di sterzo, e il gancio entra nell’anello invece che sulla vernice o dentro un attacco leva. Così niente di metallico tocca la moto.
Quattro è la disposizione abituale — due in avanti, due indietro — con la sospensione anteriore compressa, così la forcella non si può estendere allentando tutto.
Per : Trasportare una macchina quando le cifre devono voler dire qualcosa di preciso.
Punto di forza principale : L’unico set di qui a citare una norma E a pubblicare le cifre LC in daN
Limite principale : Cinghie da 1,5 m, le più corte di questa famiglia
Per : Qualsiasi trasporto in cui vuole la cifra di lavoro, non quella da titolo.
Punto di forza principale : L’unico set di qui a pubblicare TUTTE E DUE le cifre di carico, che è quel che rende leggibile l’una e l’altra
Limite principale : Nessuna norma citata, dove il set LoadCare nomina la DIN EN 12195-2
Per : Trasportare una moto in un furgone o su un rimorchio, dove deve stare in piedi da sola.
Punto di forza principale : L’unico supporto di qui che si può imbullonare al pianale di un rimorchio — i fori predisposti sono pubblicati
Limite principale : Una larghezza gomma di 60–120 mm esclude le gomme anteriori larghe
Per : Carichi leggeri e trasporti occasionali, dove il punto è il set intero, anelli compresi.
Punto di forza principale : Nomina la propria cifra come carico di ROTTURA invece di lasciare il tipo non dichiarato
Limite principale : 748 kg di rottura lasciano intendere una cifra di lavoro attorno a un terzo, e non è pubblicata
Per : Chi trasporta spesso, dove l’argomento è la garanzia.
Punto di forza principale : Una garanzia di sostituzione a vita, l’impegno più lungo di questa famiglia
Limite principale : Pubblica una cifra di carico senza dire se sia rottura o lavoro — e differiscono di circa tre volte
I modelli presentati vengono dal catalogo di questo sito. Le caratteristiche sono quelle pubblicate dal produttore e sulla pagina prodotto Amazon; i prezzi sono quanto Keepa ha riportato alla data indicata sotto, ed entrambi si muovono. La classifica si basa sulle caratteristiche dichiarate, sull’equilibrio tra punti di forza e limiti annunciati, e sul prezzo. Nessun prodotto di questo sito è stato provato fisicamente, e nulla qui pretende il contrario.
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Niente di scritto nel testo qui sotto è un prezzo attuale. Dove in una frase compare un importo, è la lettura presa il giorno in cui quella frase è stata scritta; quel che un negozio chiede in questo momento si carica accanto al prodotto stesso, ed è quella la cifra da seguire.
Caschi e abbigliamento da moto vengono scontati più e più volte durante l’anno — con più forza nelle settimane in cui non va in moto nessuno, che sono a mesi di distanza da quando quasi tutto viene comprato — e una cifra barrata da sola non dice assolutamente nulla su quanto si chiedeva per quello stesso modello quattro settimane fa. UniverTrack tiene uno storico settimana per settimana di ogni negozio, il che significa che uno sconto si giudica contro un prezzo che qualcuno ha davvero pagato e non contro uno inventato per la promozione — e le dice quando il momento di comprare è davvero arrivato.
